Opublikowano: 05.10.2021

Wszystko co chcielibyście wiedzieć o śrubach napędowych ale boicie się zapytać.

Zacznijmy od doboru śruby, jak to zrobić ?

Zanim wybierzemy śrubę, musimy wiedzieć jakie będą nasze potrzeby, pamiętając również, że śrubę dobiera się jednostkowo do każdej łodzi. Musimy wywarzyć co będzie dla nas najlepsze, czy śruba o większym skoku, szybsza ale radzi sobie z mniejszą masą czy śruba o mniejszym skoku, wolniejsza ale radzi sobie z większą masą jednostki pływającej. Aby dobrać śrubę optymalną należy mieć punkt odniesienia. Jeżeli podczas pływania silnik bez problemu wchodzi na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów to możemy zwiększyć skok śruby, uzyskamy wtedy większą prędkość. Jeżeli silnik zbyt długo lub wcale nie wchodzi na maksymalne obroty a łódź pływa zbyt wolno, powinniśmy zmniejszyć skok śruby, aby silnik przy naszym obciążeniu mógł wkręcić się na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów. Reasumując: dążymy do doboru maksymalnie największego skoku śruby dla którego silnik jeszcze wchodzi na maksymalne obroty ok. 5500 obrotów. Wyjątkiem są posiadacze silników manewrowych, którzy korzystają ze śrub pociągowych przeznaczonych do ciężkich jednostek i zależy im na dobrej manewrowości, na co pozwalają śruby o bardzo małym skoku.

Z jakiego materiału śruba? Stal a może Aluminium ?

Oba materiały posiadają swoje wady i zalety. Zależy jak zamierzamy wykorzystać naszą śrubę. Aluminium jest powszechnie stosowane, mocne, tańsze, łatwe w naprawie, odporne na korozję ale śruby z tego materiału nie są projektowane do określonych typów łodzi i łatwo ulegają uszkodzeniom. Stal nierdzewna jest kilka razy mocniejsza, najtrwalszy materiał z jakiego robione są śruby, odporna na uderzenia i zarysowania, bardziej odporna na korozję. Śruby ze stali nierdzewnej są precyzyjnie projektowane co pozwala dokładnie dobrać oczekiwane osiągi. Reasumując: Jeśli zależy Wam na dużej prędkości maksymalnej przy lepszym przyspieszeniu i większej ogólnej sprawności, wybierzcie śrubę ze stali nierdzewnej.

Jaka średnica śruby ?

Generalnie większa średnica śruby jest wykorzystywane przez wolniejsze łodzie a z mniejszej średnicy korzystają łodzie szybsze. Jeżeli inne parametry są stałe, średnica śruby zwiększa się wraz ze wzrostem mocy i zmniejszającymi się obrotami( RPM), wolniejsze obroty silnika i/lub większe przełożenie redukcyjne. Im większe wynurzenie śruby tym jej średnica powinna się zwiększać. Reasumując: jeśli chcesz pływać szybciej, zastosuj mniejszą średnicę śruby, oczywiście uwzględniając wielkość jednostki pływającej i jej właściwości. Średnica jest to odległość mierzona w poprzek okręgu zataczanego przez końce łopatek podczas obrotu śruby.

Jaki skok śruby ?

Skok to odległość na jaką może przesunąć się śruba podczas jednego obrotu. Aby zobrazować dokładne działanie posłużymy się przykładem. Załóżmy, że śruba 13 3/4 x 21, posiada średnice 13 3/4 cala (35 cm) oraz skok 21 cali (53cm), teoretycznie, gdyby była śrubką wkręcaną w kawałek drewna mogłaby podczas jednego obrotu przesunąć się do przodu o 53 cm. Skok to inne ustawienie przekładni. Dla konkretnego silnika, który ma pracować z wyznaczoną prędkością obrotową (RPM), jeżeli łódź ma płynąć szybciej tym wymagany jest większy skok śruby.

Jaki kąt natarcia ?

Kąt natarcia śruby jest stopniem pod jakim łopatka śruby jest usytuowana w stosunku do jej piasty. Standardowe śruby do napędów rufowych i silników zaburtowych mają kąt natarcia 15° Śruby bardziej wydajne, większość śrub aluminiowych i śrub nierdzewnych posiadają wzrastający kąt natarcia, który może osiągać 30° na końcu łopatki. Czym większy kąt natarcia tym większa zdolność śruby do działania w sytuacjach kawitacji oraz wentylacji, gdy łopatki przecinają powierzchnię wody. Stosując większy kąt natarcia w lekkich i szybkich łodziach z większą wysokością pawęży silnika lub napędu uzyskujemy lepsze osiągi, dzięki podniesieniu dziobu i mniejszemu oporowi kadłuba. Należy pamiętać, że przy bardzo lekkich łodziach i dużych prędkościach, zbyt duże uniesienie dziobu może skutkować niestabilnością łodzi, w tym przypadku śruba z umiarkowanym kątem natarcia mogłaby okazać się lepszym rozwiązaniem.

Jaka ilość łopatek ?

Śruby jednołopatkowe byłyby najbardziej wydajne ale ze względu na wibracje to rozwiązanie mało akceptowalne. Przy śrubach o dwóch łopatkach spotykamy się z mniejszymi wibracjami ale mniejszą sprawnością. Czym więcej łopatek, tym mniejszy poziom wibracji śruby a co za tym idzie mniejsza skuteczność. Producenci śrub w ramach kompromisu i komfortu użytkowania ze względu na wielkość, koszty i poziom wibracji względem sprawności, wykonują śruby o trzech łopatkach a prawie wszystkie śruby regatowe mają trzy lub cztery łopatki.

Śruby napędowe 3-łopatkowe:

Najpowszechniej używane o najwyższej prędkości maksymalnej, dobrze przenoszą moc i mają dobre ogólne osiągi.

Śruby napędowe 4-łopatkowe:

Mniejsze wibracje od trójłopatkowej. Większa prędkość przy takich samych obrotach w średnim zakresie w stosunku do trójłopatkowej. Szybciej wchodzi w ślizg i łatwiej nią manewrować przy niższych prędkościach i utrzymać łódź w miejscu.

Śruby napędowe 5-łopatkowe:

To śruby o bardzo płynnej pracy, najszybciej wchodzą w ślizg i mają najlepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego.

Mamy nadzieję, że nasz poradnik, pomógł Państwu w wyborze odpowiedniej śruby napędowej.

Jeżeli macie wątpliwości, skontaktujcie się z nami, zespół MarineLab pomoże w doborze.

pl_PLPolish
pl_PLPolish